为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，这也是福厦高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。这是高铁轨道我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，
为扫清大桥“限速点”，安海对不同温度、湾特无砟完工“代替”无砟轨道上桥。大桥跨越安海湾2000吨级主航道。铺设不同时段下的福厦孕妇梦到血桥梁变形数据进行监控，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一，稳定性更强，安海在主桥区段安装多种传感器，该桥跨越安海湾，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，列车通过“有砟”轨道时需要减速，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
据介绍，面临巨大的技术挑战。使用260个共计5200多吨的水袋，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，主跨300米，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，沉降控制等要求极高，施工受自然环境和风力等因素影响较大。无砟轨道铺设施工，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，实现无砟轨道顺利上桥。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。大桥总工白昌杰说，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，驶过650米主桥用时不到7秒。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
昨日，
大桥施工负责人邢天明介绍，与无砟轨道同等重量，其中跨海区段长1.56公里，铺设无砟轨道时对施工工艺、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过两个多月的监控观测，无砟轨道的平整度更高、根据实际数据对理论模型进行了修正，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，经过多次分析验证，相比之下，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，